^Наверх

в течении какого времени выплачивают осаго

Законодательная база в сфере обязательного страхования автогражданской ответственности, призванная осуществлять возмещение ущерба здоровью либо имуществу стороны, пострадавшей в результате ДТП, в про

Вас заинтересует:

в какое время меньше пробок в москве

Эксперты Аналитического центра «Яндекс. Пробки»

Пробки от МКАД до третьего кольца по направлению в центр образуются на радиальных трассах примерно в 7.30 утра. И длятся до 10, иногда до 11 утра. Самые загруженные магистрали - федеральные: Ленинградка, Ярославка,

Третье транспортное кольцо, по данным «Яндекс. Пробки»

Пробки на МКАД чаще всего случаются по вторникам, средам и четвергам с восьми утра до восьми вечера. Иногда бывает, что кольца смыкаются, т. е. пробка - по всей окружности! Так, например, 29 апреля прошлого года аж на 12 часов, с семи утра до семи вечера, встала вся внешняя сторона третьего транспортного кольца. А все потому, что в Лефортовском тоннеле была открыта для движения только одна полоса. О том, что будет перекрытие, СМИ предупреждали заранее, но многие водители, как видно, не прислушались к этому.

Понедельник в «Яндекс. Пробки»

Вторник - один из самых загруженных дней. Во-первых, выезжают все те, кто вчера не решился. Во-вторых, в столицу прибывают фуры с товарами, выехавшие к нам в понедельник. А каждая фура занимает на дороге место, как пять легковушек!

Четверг - много машин! Рабочая неделя в разгаре, а фуры как раз выезжают в родные города - водители торопятся успеть домой к выходным. Именно в четверг, по данным «

- Просто в четверг люди заканчивают рабочий день примерно в одно время и выезжают все разом, - поясняет руководитель службы сбора и обработки Аналитического центра «Яндекс. Пробки»

Суббота - пробки на выезде из города начинаются, как правило, с 11 утра. Люди едут за покупками в торговые центры на МКАД и в область. В дачный сезон - заторы и вовсе с 7 - 8 часов: за город рвутся те, кто не успел в пятницу вечером. После 14 часов - относительно свободно.

Воскресенье - недолгие пробки только у торговых центров. Так что ехать за покупками лучше именно в этот день.

- Если на улице снегопад или, хуже того, метель, машиной лучше не пользоваться, - советует Владислав Бородин. - Именно в эти дни в Москве происходит максимум

Никогда, даже в выходные, не суйтесь на третье кольцо между Кутузовским проспектом и Сущевским валом и в районе пересечения с Волгоградкой. Там пробка всегда!

Старайтесь днем в будни не выезжать на МКАД - она забита транзитным транспортом. А на пересечении Кольцевой и Новой Риги пробка вообще гарантирована. МКАД годится только для ночных поездок.

Купите навигатор, который сообщает о пробках. Или слушайте «

Не поленитесь и в выходные отработайте варианты маршрутов объезда тех участков, где вы обычно встаете в пробку.

Старайтесь не выезжать на дорогу в сильный снегопад, проливной дождь или туман - наверняка попадете в затор.

Количество машин на дорогах Москвы в этом году, по данным портала «Яндекс. Пробки»

Полезный телефон 0830 - call-центр, оперативно предоставляющий информацию о загруженности московских и подмосковных дорог. Набрав номер 0830 с мобильного, вы можете в любое время суток получить информацию о пробках в Москве, области и путях их объезда. Вам подскажут, как быстрее, в объезд пробок, проехать по любому указанному адресу. Услуга платная: минута разговора с оператором - около 60 рублей. Подробная информация на сайте

0830 - call-центр, оперативно предоставляющий информацию о загруженности московских и подмосковных дорог. Набрав номер 0830 с мобильного, вы можете в любое время суток получить информацию о пробках в Москве, области и путях их объезда. Вам подскажут, как быстрее, в объезд пробок, проехать по любому указанному адресу. Услуга платная: минута разговора с оператором - около 60 рублей. Подробная информация на сайте

Пробки на дорогах - это вечная "головная боль" жителей Москвы и Подносковья, вынужденных ежедневно ездить в Москву на работу или учёбу.

Поскольку рабочий день во многих организациях и предприятиях начинается с 8-9 утра, а учебные заведения начинают работать в это же время, то работающие и учащиеся вынуждены выезжать из дома в 6-7 часов, чтобы успеть на место вовремя.

Кое-кто выезжает ещё раньше (часов в 5 утра) чтобы ехать более-менее спокойно и успеть прибыть на место до того, как начнуться пробки. Можно сказать, что утром пробки в Москве начинаются с 6 часов, а с 7 часов утра они становятся особенно плотными.

Сергей Белоголовцев, 15 декабря 2014

Наиболее загруженные радиальные магистрали:

Куда пожаловаться, если вам нахамил водитель автобуса?

Я имею авто Газель и хочу разместить на тенте своего автомобиля рекламу одной из политических партий, но не знаю куда обратиться. Живу в Татарстане, но Казанское отделение партии отправляет в Москву. Я катаюсь по всей России и ни разу не видел такой рекламы на транспорте. Как можно ее разместить?

Совсем недавно было открытие новой трассы от Боровского шоссе до Троицка, но продолжают не работать светофоры. От поселка Птичное невозможно повернуть на эту трассу, так как машины мчатся на скорости. Каждый день не одна авария происходит на этом повороте. Нет сил смотреть каждый день на этот ужас. Когда будут работать светофоры?

Куда обратиться, чтобы отрегулировали светофор на ул. Подольских Курсантов?

Открыли новую дорогу, соединяющую Бирюлево-Восточное и ул.Подольских курсантов. Светофор на Подольских Курсантов отрегулирован таким образом, что пробка собирается от Харьковского проезда . Между тем, с Проектируемого проезда на Подольских Курсантов съезжает не более трех машин. Т.е. дорожными службами преднамеренно организована пробка без видимых причин. Просьба ...

Я имею авто Газель и хочу разместить на тенте своего автомобиля рекламу одной из политических партий, но не знаю куда обратиться. Живу в Татарстане, но Казанское отделение партии отправляет в Москву. Я катаюсь по всей России и ни разу не видел такой рекламы на транспорте. Как можно ее разместить?

Куда обратиться, чтобы отрегулировали светофор на ул. Подольских Курсантов?

Открыли новую дорогу, соединяющую Бирюлево-Восточное и ул.Подольских курсантов. Светофор на Подольских Курсантов отрегулирован таким образом, что пробка собирается от Харьковского проезда . Между тем, с Проектируемого проезда на Подольских Курсантов съезжает не более трех машин. Т.е. дорожными службами преднамеренно организована пробка без видимых причин. Просьба ...

Почему в России постоянно растут цены на бензин?

Россия большая и богатая держава, неужели с такой развитой нефтяной промышленностью цены на бензин для рядового населения нельзя сделать меньше? Из-за чего (или для чего) дорожает бензин?

Где можно недорого и вкусно пообедать путешественнику, который собирается проехать на своем автомобиле из Москвы в Казань по федеральной автомобильной дороге М-7 «Волга»?

Какие улицы перекроют 9 мая в Москве?

На праздник День Победы где нельзя будет проехать? Есть ли уже график перекрытия улиц, и имеются ли в нём изменения по сравнению с прошлыми годами?

Зачем хранить девственность? Я ощущаю девственность как радость — Целомудрие — тема, скажем так, очень немодная у массовой аудитории, по крайней мере, в рамках СМИ. На самом деле, можно выделить несколько типов людей: одни ...

Небольшая подборка классной рекламы

Несколько эффектных креативных идей. Дополняю коллекцию. Смотрите также обзор креатива на транспорте , автобусных ...

Власти придумали, как опять сделать Немцов мост Большим Москворецким

Естественно, решение было найдено в рамках существующих законов, постановлений, распоряжений. Ничего специального принимать не пришлось. В Москве мостами заведует организация «Гормост». Вот его руководитель и взял все на себя. Никакой политики – только правила города, порядок, гигие ...

Столкновение бомбардировщиков В-26 из состава 391-й бомбардировочной авиагруппы ВВС США, произошедшее 13-го августа 1944-го года во время боевого вылета в окрестностях Шеризи; Франция Попадание авиабомб в центральный самолёт второго звена, сброшенных самолётом летевшим эшелоном ...

О том, как меняется и могла бы измениться ситуация на московских дорогах, корреспонденту «Московских новостей» рассказал главный аналитик сервиса «Яндекс.Пробки» Леонид Медников.

— Картина формируется на основе данных, которые мы получаем от самих же пользователей мобильных карт. Эта информация собирается в автоматическом режиме, то есть для этого от пользователей не требуется никаких дополнительных усилий. Они просто, как обычно, используют мобильные карты нашего сервиса, чтобы быть в курсе ситуации на дорогах.

При запуске приложения пользователя один раз спрашивают, не против ли он заодно передавать обезличенную информацию о скорости и направлении его движения. Именно эта информация используется для составления общей карты пробок. Таким образом, у нас есть исходные данные, но в этих данных случаются и неточности, потому что пользователь может пойти пешком, может обгонять кого-то с нарушением правил, может притормозить по какой-то причине.

По большей части наши алгоритмы такие случаи отсеивают, но бывают совсем нестандартные ситуации, которые алгоритмы не всегда могут верно истолковать. Получить идеальную картину совсем без ошибок скорее всего невозможно, но мы к этому стремимся. Чем больше людей начинает пользоваться мобильными картами ресурса и передавать нам данные, тем качественнее становится картина пробок.

— Как проблема решается в тех местах, где ездит мало автомобилей? Получается, что эти данные не репрезентативны?

— В области меньше людей пользуется мобильными «Яндекс.Пробками», меньше людей проезжает по трассам, и мы реже можем обновить информацию. Здесь схема простая: проехал один автомобилист быстро — мы знаем, что там пробки нет. Пока другой наш пользователь здесь не встанет, мы не можем узнать, что там началась пробка. По истечении определенного срока мы в любом случае считаем, что данные устарели, и убираем закраску с этой улицы.

Задержка напрямую связана с количеством людей, которые проезжают. В некоторых случаях заторы образуются очень быстро. При плотном потоке хвост у пробки растет стремительно. Кроме того, есть и небольшая технологическая задержка. Мы стараемся обрабатывать полученные данные и отрисовывать их максимально оперативно. Сейчас это время составляет не более пяти минут.

— Мы видим, что загруженность транспортных магистралей в столице постепенно растет. Однако следует заметить, что на количество и интенсивность пробок в Москве могут сильно влиять различные сезонные факторы. К примеру, более дождливая осень или снежная зима, как в этом году, увеличивают вероятность образования пробок в городе.

Кроме того, данная тенденция четко прослеживается и по другим параметрам. К примеру, мы выяснили, что часы пик начинаются все раньше и заканчиваются все позже. Загруженность дорог в середине дня также возросла. Это касается и дней недели. Если ранее понедельник считался более или менее свободным днем, то теперь количество пробок в этот день так же велико, как и в другие.

— Если интенсивность пробок увеличивается, как меняется методология вашего ресурса? Получается, что существующая шкала нуждается в увеличении?

— Шкала в первую очередь предназначена для потребителей и только во вторую — для аналитики. Поэтому растягивать ее в соответствии с существующими тенденциями не вижу смысла. К тому же как вы себе представляете растущую шкалу через 20 лет? Пробки в 1000 баллов? Существующая система вполне репрезентативна для простых пользователей сервисом и наглядно показывает ситуацию на дорогах.

— Пробка — понятие растяжимое, но мы отмечаем те места, где вероятность образования затора наиболее высока. Самыми проблемными в этом смысле являются радиальные магистрали. В частности, среди пробочных мест у нас всегда лидирует восток столицы. Это в первую очередь Каширское шоссе, Щелковское, Рязанское, Ярославское, шоссе Энтузиастов, Варшавка, Профсоюзная улица. В течение дня вероятность того, что вы встанете здесь в пробке, максимально высока по сравнению с другими магистралями. В противовес востоку противоположный конец Москвы — Звенигородское, Кутузовский и Мичуринский проспект. Здесь движение относительно свободно.

Что касается кольцевых магистралей, ситуация на них также складывается непростая. К примеру, МКАД не является самой загруженной магистралью столицы, но здесь образуются самые протяженные пробки, длина которых может составлять 30 км, а время простоя автомобилей — несколько часов подряд.

Большинство развязок в Москве имеют удобную лепестковую структуру, но со временем перестают справляться с возрастающим потоком машин. Такие места уже нуждаются в развязках с другой, более сложной структурой

Отдельный разговор — центр столицы. Он определенно не похож на все остальные транспортные артерии города. Если на радиальных магистралях мы можем выделить какие-то проблемные места, исправив которые ситуацию с повышенным трафиком можно разрешить, то в центре такой возможности скорее нет. В центральной части Москвы ситуация складывается таким образом, что сами автомобили не дают друг другу разъехаться. Показательная ситуация здесь сложилась в предновогодние дни, когда пробки в центре достигали десяти баллов и Садовое кольцо было полностью занято автомобилями, замыкаясь с двух сторон. Разрешить эту проблему помогут только ограничения количества авто в центре города. Других путей мы пока не видим.

— Если говорить про регулярные пробки, то это конструктивно-заложенные в дорогу особенности, которые делают невозможным проезд машин через это место. Кроме того, это остановки, парковки, торговые и бизнес-центры, повороты и съезды или долгие светофоры. Как видите, причин для пробок масса.

Есть также более серьезные проблемы. Например, слияние двух магистралей. В Европе это решается с помощью так называемой разгонной полосы, которая позволяет водителю с комфортом и без задержек въехать на другую магистраль. У нас автовладельцы вынуждены резко останавливаться, чтобы затем сразу же выехать на дорогу с разрешенной скоростью 80 км/ч. Это небезопасно и, как правило, становится причиной заторов.

Другой момент — развязки на пересечениях крупных магистралей. Большинство развязок в Москве имеют удобную лепестковую структуру, но со временем перестают справляться с возрастающим потоком машин. Такие места уже нуждаются в развязках с другой, более сложной структурой. Они также есть в Москве, но пока лишь в двух-трех местах. Такая развязка с дополнительным лепестком есть на соединении Звенигородского шоссе и проспекта Маршала Жукова. И эти магистрали лучше справляются с автотрафиком.

— Вы сказали, что существуют способы разгрузить радиальные магистрали? Приведите пример «лечения» таких дорог.

— Да, это вполне реальный инструмент борьбы с пробками. Например, если взять Каширское шоссе, то, на наш взгляд, здесь есть два явственно проблемных места. Первое — это слияние с Варшавским шоссе. Утренний автомобильный поток здесь сталкивается с проблемой бутылочного горлышка, когда количество полос сильно сокращается. Способ решения — увеличить число полос или сделать максимально удобный съезд на Варшавское шоссе. Другая проблема, которая актуальна для большинства загруженных дорог, — это наличие таких буферов для автомобильного потока, как ТЦ, метро, остановки общественного транспорта, большое количество светофоров. В этих местах движение значительно замедляется и способствует образованию пробок. Решить эту проблему можно за счет запрета парковок, регулировки движения или изменения инфраструктуры ТЦ.

— Так или иначе «лечению» поддаются практически все магистрали. Это лишь вопрос цены, времени и готовности властей с этим работать. Но дело в том, что если мы увеличим пропускную способность проблемных мест, это сделает центр еще более привлекательным для автомобилистов. Получается замкнутый круг. Однако существует некое «модное» мнение, что бизнес-центры нужно выводить за пределы середины города и строить хордовые магистрали. Но мы пока не можем дать оценку эффективности подобного решения.

— Располагая рядом инструментов и вариантов решения проблемы пробок, готов ли «Яндекс» делиться своими возможностями с госструктурами для борьбы с этой насущной проблемой?

— Есть очень наглядный пример того, как можно работать сообща. Вы наверняка слышали об активисте из Зеленограда Константине Антонове, который вошел в совет безопасности дорожного движения города и убедил местные власти, что на самой загруженной магистрали города можно перенастроить работу светофора на основе данных «Яндекс.Пробки». Это позволило значительно разгрузить дорогу. Но, к сожалению, этот случай пока единственный, и плотной работы с властями в этом направлении не ведется, по крайней мере в Москве.

В столице тоже была попытка реализовать совместный с властями проект по дорожным экранам. Не все автовладельцы могут пользоваться нашими картами, и возникла идея разместить по городу дорожные экраны, где будет транслироваться актуальная информация о пробках. Проект заявлен, но уже не на наших данных. Город принял решение создать свою интеллектуальную систему, разместив на транспортной сети датчики. Это потребует немалых финансовых вложений и времени. Мы также самостоятельно реализуем этот проект, задействовав имеющиеся экраны — рекламные носители, где в ротации будет показана наша карта пробок. Пока в Москве всего три таких экрана, но их количество будет увеличиваться.

Топ самых проблемных «бутылочных горлышек» на дорогах мегаполиса

Пробки в Москве редко возникают на пустом месте. Как правило, для того чтобы возникла пробка, необходимо «бутылочное горлышко» — заметное снижение количества «едущих» полос. Есть множество причин для такого сужения, но результат один и тот же: до такого места поток стоит, а после летит. Сервис «Яндекс.Пробки» в конце 2012 года обновил данные о самых проблемных «бутылочных горлышках» Москвы. Ниже топ самых «затычных» узких мест на дорогах столицы.

Сужение Ярославского шоссе после пересечения МКАД, остановки общественного транспорта и светофоры. В основной поток вклиниваются машины с Сержантской улицы, объезжавшие пробку по Палехской улице. Это сильно затрудняет движение в правых рядах. Движению в левых рядах мешает поток с улицы Вешних вод.

Два узких места рядом. Первое в районе выходов из метро «Шоссе Энтузиастов», где много остановок наземного транспорта, работает светофор, машины поворачивают налево из нескольких рядов, а с улицы Плеханова вливается большой поток автомобилей. Второе в районе большого перекрестка шоссе Энтузиастов и проспекта Буденного.

Часть дороги занимает опора моста. Сразу после моста есть разворот в сторону области, на котором скапливаются машины.

Несколько потоков машин (в сумме десять полос) сливаются в трехполосный Волгоградский проспект. Сложная развязка, въезд в торговый центр, остановки наземного транспорта. Светофор подолгу держит зеленый сигнал для движения прямо, и накапливается много желающих повернуть на Люблинскую улицу.

В Каширку вливаются потоки с проспекта Андропова и Пролетарского проспекта — то есть десять полос сливаются в три. Объединенный поток машин упирается в светофор. Движению также мешают остановки общественного транспорта и такси.

Поток, движущийся по набережной, останавливается на светофоре у моста. Движению прямо мешают машины, пересекающие набережные, и те, кто поворачивает на Госпитальную набережную с Госпитальной улицы и Госпитального переулка. Осложняет движение и плохое качество дороги на перекрестке — старые трамвайные пути, из-за которых автомобили снижают скорость.

На светофоре есть поворот налево и разворот. Некоторые машины поворачивают не из крайнего левого ряда и мешают тем, кто едет прямо. Через 150 метров после светофора — остановка общественного транспорта.

Большой регулируемый перекресток с поворотом налево и разворотом. Карман для поворота налево слишком короткий, автомобили занимают левую полосу перед карманом и полосы для движения прямо и в результате мешают тем, кто движется прямо.

Движению по Кутузовскому проспекту сначала мешают автомобили, которые выезжают с Минской улицы, а затем — парковка и остановки общественного транспорта рядом с метро «Славянский бульвар».